AVENTICS安沃馳Rotair系列三位五通控制閥，AVENTICS™ 三位五通換向閥, Rotair®系列ROTAIR-BLOCK-2POS訂貨號R432013830特點：

Qn 最大為 1100 l/min

AVENTICS™ 三位五通換向閥, Rotair®系列ROTAIR-BLOCK-2POS訂貨號R432013830規(guī)格：

操作機械式

額定流量Qn1082.4 l/min

壓縮空氣 接口 出口1/8 NPT

最小運行壓力0 bar

最大運行壓力10 bar

密封原理軟密封

結(jié)構(gòu)特點提動閥

-低環(huán)境溫度-25 °C

最高環(huán)境溫度80 °C

介質(zhì)溫度最小值-25 °C

介質(zhì)溫度最大值80 °C

介質(zhì)壓縮空氣

壓縮空氣中的含油量 最小.,0 mg/m3

壓縮空氣中的含油量 最大5 mg/m3

顆粒大小 max.50 µm

壓縮空氣 接口 人口1/8 NPT

壓縮空氣連接 排氣1/8 NPT

重量0.73 kg

材料：外殼壓鑄鋅

密封件材料Buna-N

AVENTICS安沃馳Rotair系列三位五通控制閥，當排氣制動系統(tǒng)工作時，閥體中的閥片關(guān)閉，發(fā)動機在排氣沖程時，發(fā)動機氣缸和排氣管內(nèi)的廢氣被壓縮，這一過程所消耗的功，就產(chǎn)生對汽車的制動力。制動力的大小隨排氣管和發(fā)動機氣缸內(nèi)壓力(發(fā)動機背壓)的升高而增大。汽車裝有排氣制動閥有如下優(yōu)點：

(1)汽車下長坡時，行車制動的作用次數(shù)和作用時間可顯著減少，防止制動器過熱和制動力衰退，保持制動器始終處于良好狀態(tài)。延長了蹄片的壽命，減輕了駕駛員制動過程的疲勞，有利于環(huán)保。

(2)排氣制動是壓縮發(fā)動機和排氣管中的氣體而產(chǎn)生的制動。因此制動柔和、無沖擊、減少零件的沖擊載荷，可延長相關(guān)零件的使用壽命，減少保養(yǎng)次數(shù)。

(3)排氣制動是通過傳動系傳遞到驅(qū)動輪的。驅(qū)動橋的差速器將制動力矩平均分配到左、右車輪上。減少了汽車側(cè)滑的傾向，行車時，具有安全感，可提高汽車的平均車速。

(4)排氣制動的停油開關(guān)具有一定的節(jié)油效果。

排氣制動閥總成的結(jié)構(gòu)和工作原理

排氣制動閥總成主要有：操縱缸分總成、聯(lián)接部分、蝶閥分總成三部分構(gòu)成。其中操縱缸分總成為控制機構(gòu)、蝶閥分總成為執(zhí)行機構(gòu)。下圖所示為排氣制動閥總成非工作狀態(tài)，當需要進行排氣制動時，來自貯氣筒的壓縮空氣經(jīng)操縱缸分總成進氣口充入操縱缸，推動活塞，通過連桿機構(gòu)使蝶閥片*關(guān)閉。

在雙向制動閥工作時，閥 3 在其中保持高壓油并對液動換向閥 4 產(chǎn)生一定的作用，而閥 6 以同樣的狀態(tài)對閥 7 產(chǎn)生作用；閥 4是否需要開啟則要由系統(tǒng)具體狀況決定。整個系統(tǒng)在運轉(zhuǎn)過程中，電磁信號會受到各種不同因素的影響，雙向制動閥也會相應(yīng)的發(fā)生一些不同的變化，具體不同如下：

1）當整個液壓缸處于正常工作狀態(tài)時，此時系統(tǒng)中的 2號閥和 4 號閥的工作位置都處于右位，系統(tǒng)當中的液壓油并不會經(jīng)過 2 號閥和 4 號閥，進而保證整個系統(tǒng)進行正常的運轉(zhuǎn)。

2）當 14 和 15 向右邊移動時，13 也處于右邊，在其移動時若出現(xiàn)停止狀況或斷電狀況時，則需將 13 號閥進行切換，讓其處于中位，2 號閥也切換為左位工作。14 的右側(cè)會產(chǎn)生負載，進而導致 2 號閥有高壓油流過，之后其流經(jīng) 4 號閥，4號閥通過 3 號閥打開并轉(zhuǎn)換為左位，接著液壓油流入 6 號閥，再經(jīng)由 6 號閥流入 7 號閥，最終回到油箱。7 號閥發(fā)揮作用進行泄壓制動，當泄壓制動致使系統(tǒng)內(nèi)的油壓比 4 號閥設(shè)定的壓力小時，4 號閥則會在彈簧復位的狀況下關(guān)閉，液壓油會流向 5 號閥，在作用后泄壓至零。根據(jù)具體狀況來看，5 號閥為細長的孔狀物，4 號閥打開的要求為系統(tǒng)內(nèi)壓力高于設(shè)定壓，因此其能夠避免 14 和 15 進行自由運動。若 14 的右側(cè)受到壓力時，只需將 8 號閥打開，液壓油就會流向 8 號閥，隨后根據(jù)順序分別流向 4 號閥、2 號閥，最后流入 14 左側(cè)補油。

3）當 14 和 15 向左邊移動時，此時 13 處于左側(cè)時，其運轉(zhuǎn)的原理與第二部分大致相同。存在的不同之處就在于，整個系統(tǒng)中的各個閥的切換方向均與第二部分呈相反狀況，除此之外不同的是，最終液壓油不是經(jīng)由 8 號閥，而是經(jīng)由 9號閥流入 14 的右側(cè)補油。

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